星期六, 3月 2, 2024

东航5735,不是马航370

东航5735,不是马航370

今天,东航一架波音737-800客机在执行昆明广州航班任务时坠毁,机上共有132人。

下午,刚看到朋友传来 MU5735失联消息的时候,我是拒绝相信的,不认为2014年的马航魔咒也会出现在2022年。

但后来随着越来越多信息的传来,心情逐步坠入冰底,尤其是那段视频流出,瞬间心如死灰一般。

东航5735,不是马航370

心情难以平复,今天就跟大家聊一聊此事的所思所想,写的有点乱,大家也请将就和理解。

首先,大家看到的那段网传视频为真的概率很高。

设备是大华的数字录像机,界面还是我朋友设计的,从时间角度也不符合其他空难,毕竟我们已经安全行驶了4227天。

视频下角漏出梧州的某矿钟副矿长,根据工商系统能查出钟某在梧州藤县,而且,地貌植被也符合。

如果视频为真,那么飞机是在机翼尚完整的情况下,没有翻滚,而是以75度以上的俯角向地面俯冲。

东航5735,不是马航370

其次,根据飞常准专业版等软件回传的飞行数据,飞机直到坠毁前,都在一直在向回传输数据,说明飞机的供电系统还能够正常的运转。

而且,飞机所在平流层受天气影响的概率非常低,而且通过气象卫星的动态也能够得知飞行时华南地区气候情况很好。

如果飞机供电正常,再加上视频中机体完整,基本上排除了遭受外部攻击的可能性。

东航5735,不是马航370

第三,根据回传的数据,飞机从三万英尺的高空坠落,只用了两分多钟,还包括中间挣扎了一下。

根据自由落地公式,s=gt²/2,即使不计算跟速度二次方成正比的风阻,以及飞翼通过伯努利原理提供的升力,从万米高空下坠也需要50秒。

因此,在实践中想要在这么短时间内下坠,必须要在极端的时间内,让飞机机翼无法为飞机提供浮力,掉头朝下。

可是,实践中,飞机驾驶员操作飞机低头,会导致飞机加速,升力提升,就会把飞机头迅速抬起来,正常飞行员没能力短时间内把飞机变成近乎垂直于地面。

所以,这场空难的实际情况,有可能会很复杂,大家还是不要过多猜测,等官方的公告比较好。

只是,就像昨天列的那些,2014年的特殊事件频频出现在2022年,这并非偶然。

俗话说,贫贱夫妻百事哀,随着美联储开始加息缩表,全球滥发的纸币都在开始回收,过去多年被高速增长与滥发纸币掩盖的危机,将开始逐步的展现。

资本家为了股价和保持利润率,会不断的压缩成本压榨员工,造成安全事故风险的提升,而被压榨的民众收入下滑,又会引发一系列的社会恶性事件。

随着社会的割裂,民族、男女、贫富、左右、甚至中西医等一系列意识形态的冲突,都会都会被迅速放大。

而资本的撤离与民众的情绪,又会大幅降低各个系统的容错率,导致羊群效应和系统性的踩踏,譬如上周初的中概,就来了一波飞流直下三千尺的下跌。

面对如火药桶一般的局面,很多国家会选择向外转移矛盾,通过建立一个共同的敌人,来转移国内盖不住的怒火。

俄罗斯和乌克兰的斯拉夫兄弟之争只是开始,2014年阿拉伯世界与朝鲜半岛的兄弟阋墙,也都将在宿命的轮回中再次重演。

而这些冲突,又会进一步的恶化我们周边的环境,引发更多的内部冲击。

回到此次空难事件,我认为没有什么阴谋论,和境外扯不上什么大关系,只是一系列的偶然叠加到了一起,突破了一系列的安全屏障。

只不过,这一连串的偶然也是一种必然。

在如今这个资本撤离的大周期内,生态的脆弱,使得偶然性出现的概率大幅提升,以疫情持续重创了两年航旅业,更成为了众多行业中相对薄弱的一环,从飞行员到地勤,甚至乘机旅客,很多人都出现了阶级的下滑。

未来,随着美元资本的进一步撤离,以及新一轮疫情的不确定,很多受冲击严重的行业,容错率将越来越低,出现恶性事故的概率,也在逐步的提升。

从昨天的邯郸汽车撞人,到尽头的东航飞机坠落,都给我们敲响了一个警钟,我们需要的一个更强有力的政府,把人心团结起来,把精气神打足,把分配调整合理,把这一轮美元退潮给硬撑过去。

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