星期六, 25 5 月, 2024

2022年第3批新能源车免车购税目录分析

近日工信部网站公布了新能源车免车购税第53批目录,总体看技术提升较快,纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多,百公里电耗也处于13度的较低水平,体现了产品提升较快。

近期专用车车型推出很多,乘用车自主的比亚迪、吉利汽车的PHEV车型新车推出频繁,应该是潜力很大。

1、本批免税目录总体情况

2022年第3批新能源车免车购税目录分析

2022年第53批新能源车免税目录共有202款,相对近期平均水平仍是较多,其中的乘用车41款,客车31款,专用车130款占比较高。

2022年的新能源车目录逐步丰富。2022年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较少的,客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化,第53批客车插混没有车型。乘用车的纯电动车型较多,插混本次6款。专用车的插混车型也有推出。

虽然丰田2021年推出氢燃料的车型,但今年氢燃料乘用车还没有推出,部分厂家很理性,这也说明乘用车企业发展新能源很理性,不忽悠。

2、新势力进入免税目录车型逐步增多

2022年第3批新能源车免车购税目录分析

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态,生存压力较大,目前客车与专用车基本是传统企业为主。2022年的新势力车企的乘用车较好。

自主民营的新品推出增多,合资新能源市场压力较大,国企新能源增长较快。

3、新能源车续航里程

2022年第3批新能源车免车购税目录分析

新能源车的续航里程总体持续增长,2018-2022年的纯电动车尤其明显。2022年纯电动乘用车高于400公里的大幅增长,100-200公里的车型推出也较多。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2022年高于600公里续航里程的产品数量持续提升,技术提升明显。

4、电池的能量密度

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2020年纯电动车电池的能量密度提升缓慢,2022年逐步市场化,推动技术提升,体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

5、新能源车百公里电耗

2022年第3批新能源车免车购税目录分析

前几年乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中,2020年纯电动乘用车的电耗下降到12.5度,连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。2021年以来,高能耗车型增多,2022年电动车的能耗14度,主要是主流国产的续航里程的车型电耗都有改善。

6、2022年电动乘用车

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2022年申报免税目录中有很多新款车型推出,也是自主产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多,2022年的新能源乘用车,主要500公里属于主流,高于600公里的较多,低续航的100-150公里的大副减少。

近期600公里以上的较多,长城朋克猫600公里产品,电池能量密度达到178,百公里电耗15度,电耗表现很优秀,体现了产品提升较快。自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注,部分车型百公里电耗的水平基本稳定降低。

7、2022年插混乘用车相对平稳

2022年第3批新能源车免车购税目录分析

2022年免税目录插混车型公布的阵容较少,比亚迪有车型推出,产品电耗指标差异较小。

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