星期六, 2月 24, 2024

【乘联会论坛】2022年1月皮卡市场分析

根据乘联会数据,2022年1月份皮卡市场销售4.2万辆,同比下降12%,环比下降29%。由于疫情后皮卡消费回暖较强,导致2021年1月同比2019年增长35%的出色表现。相对于轻卡的低迷,今年1月的皮卡市场依旧走势较强。

在国家汽车三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持,主力车企推出乘用化皮卡产品、皮卡文化日益活跃的共同推动下,皮卡市场2021年消费持续高增长,最终2022年1月皮卡同比2019年实现增长30%的良好业绩,进一步坚定皮卡市场的发展信心。

虽然面对疫情影响的持续不确定压力,加之房地产调整带来的工程类需求低迷,但近期皮卡市场仍保持较强活力,主力皮卡厂商全面较快增长。在2020年长城皮卡爆发增长后,2022年长城皮卡继续保持强势领军地位,上汽大通、江淮汽车等实现开门红的良好走势。

皮卡今年1月销量同比降12%仍属较好,体现了皮卡强于总体乘用车和卡车市场的较好表现。近几年皮卡成为乘商结合的消费新热点,持续表现较强。近期皮卡车企努力跟上时代潮流,龙头主力车企长城汽车的皮卡销量受到芯片短缺影响提升速度放缓,江铃汽车、上汽大通、江淮汽车表现很好,上汽通用五菱等新进入车企强势低价布局并占据二线主力销量地位,部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

未来一段时间皮卡市场的增长压力较大,尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强,但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。首先,近期国内局部疫情后的需求反弹为市场的持续恢复带来增量。其次,皮卡的消费文化逐步兴起,各厂商努力提升皮卡消费的效果也会体现。而皮卡市场受益于乘用化的市场扩张效应也将进一步显现。

一、皮卡市场总体分析

1、全国皮卡市场1月走势对比

【乘联会论坛】2022年1月皮卡市场分析

2022年1月份皮卡市场销售4.2万辆,同比下降12%,环比下降29%。由于疫情后皮卡消费回暖较强,导致2021年1月皮卡同比2019年增长35%的表现较强。今年1月的皮卡依旧保持较强走势。

2018年皮卡销量增长10%。2019年皮卡累计销量44万辆,累计同比下降3%。2020年全年销量48万,同比增长9%的市场表现是较强的。

2021年轻卡受到治理超载的刺激增量逐步进入尾声, 2021年的皮卡销量55万,同比增长14%,相对于传统轻卡的表现是很强的。

2、历年皮卡市场逐月走势

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2022年皮卡批发市场走势仍保持相对较强,这也是2020年起步较低。由于2020年初异常低迷,因此2021强势增长。2022年相对于2018年和2019年的12月表现相对平稳,这也是恢复常态的体现。

皮卡属于生产资料车型,由于在春节之前一般购买皮卡相对较少,春节之后皮卡销售进入旺季。这也是工程项目和单位购买的需求增长点。

乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求,但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况,只有商用车的需求上来了,基础民生问题得到解决,乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况,2020年以长城汽车为代表的皮卡市场,已经成为疫情趋缓后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷和疫情干扰,第三产业运营压力较大,皮卡市场也很艰难。

二、皮卡市场环境分析

1、皮卡拖挂新增C6资质

2022年1月底,公安部公布了《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第162号),规定中明确定义了轻型牵引挂车这一类车型定义以及所需的C6驾驶资质,为轻型车拖挂这一新兴现象确立了法律依据。该规定将于2022年4月1日起施行。让皮卡+拖挂的汽车列车驾驶方式合法化,让拖挂驾驶员操控经验更丰富。

2、C-NCAP测试新增皮卡车

NCAP(New Car Assessment Program)即新车评价规范,也就是常说的新车碰撞测试。在2006年,中国汽车技术研究中心正式建立了C-NCAP(中国新车评价规程),目前执行的是2021年版。在即将于2022年1月实施的补充修订版本中,增加了皮卡这一类车型。对将来推出的皮卡产品安全性有了更强的要求。

3.多用途货车通用技术条件发布

《多用途货车通用技术条件》国家标准将在2022年5月1日正式实施。

相比去年12月发布的征求意见稿,正式文件删除了“额定装载质量应不大于500 kg”以及有关外部照明和光信号、三角警告牌、反光背心的要求,而一直以来备受关注的“货箱不能设计为三面全开”这一条款仍然被保留。

该标准适用于双排座椅多用途货车,单排皮卡不在多用途货车的范围内。标准对皮卡车做了明确定义,并对尺寸、爬坡能力、燃油经济性、货箱、轮胎等方面做出要求,提出了“货箱顶部长应不超过整车长度的35%且不大于1850 mm”、“座椅间距不小于650 mm”、“货箱应只有后栏板为可开闭状态”、“至少有一个后排座椅配置ISOFIX儿童约束系统固定装置”等详细条款,以保证皮卡车的客货两用属性及行驶安全。

同时,标准对皮卡车的碰撞性能,安全带、儿童约束系统及固定点,座椅及头枕,制动,视野,轮胎等提出了更高要求,明确这些方面的技术要求应与乘用车有关指标保持一致;而由于皮卡车对动力性有更高的需求,所以在节能和环保方面,污染物排放限值、燃料经济性、车内空气质量以及电磁兼容性的技术要求与现有标准保持一致即可。

4.与乘用车一视同仁 皮卡纳入汽车新三包政策

近日,国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(国家市场监督管理总局第43令)(以下简称《汽车三包规定》)。该规定将在2022年1月1日起施行。值得我们注意的是,新三包规定不仅在细则方面有所变化,还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说,在汽车管理层面,已经将皮卡的作用约等于乘用车,这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

三、皮卡市场销售区域特征

1、皮卡市场区域变化


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皮卡市场的区域以西北、西南为主,西部地区的皮卡需求较大。

目前来看,西北、西南地区的皮卡需求占到总体需求的40%以上,成为两大核心市场。

西部市场近期保持相对稳定的态势,并没有明显的收缩特征。

而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区的皮卡市场,包括东北地区皮卡市场也有明显的启动特征。

但是目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。

皮卡还是北方和中西部市场表现相对墙较强,这也是因为北方和中西部市场市场经济相对不活跃,主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。

私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强,近期的长城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡销售区域分析

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皮卡市场目前主力的销售区域,还是在以中小城市和县乡市场为主,尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。2022年1月的县乡市场表现尤其突出。而中型城市市场保持稳定,大城市市场目前来看并没有明显的突破特征。

特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩状态之中,而在限购城市市场中,天津市场的表现特别的突出,今年达到限购城市份额的20%左右,而广州表现得也相对较强。前期相对表现较强的北京等市场现在属于偏弱的一个状态。

四、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂商表现分析

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2022年皮卡市场主力厂商表现较好,长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位,江铃汽车主力地位稳定。长安汽车和上汽大通保持强势增长。

2022年上汽通用五菱新品快速走强,上汽大通、长安汽车、江淮汽车等表现出色。1月的上汽大通、长安汽车等表现相对较强。

2、皮卡厂商年度份额走势

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2022年1月皮卡市场依旧保持1超多强的走势特征,但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。近几年长城汽车皮卡销量份额持续提升,2019年保持皮卡总量37%的销量,2020年保持皮卡总量的48%,2021年销量份额达到43%。

今年1月长城皮卡份额42.4%,江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等其他三家份额是36%,上汽通用五菱皮卡快速崛起,后面一些厂商的总体份额是近22%。形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。

皮卡市场份额10%左右的厂商目前有江铃汽车和郑州日产,包括江西五十铃也是很强的,这几家都是历史上相对强势的传统厂商。

3、皮卡厂商月度走势

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近期部分皮卡企业的表现相对较强,在季度强势增长后,近期长城皮卡表现优秀,成为大幅走强的厂商。12月的长城和江铃皮卡环比走势较强,上汽大通和长安汽车的皮卡增长强势。

2022年传统大集团的皮卡强势厂商都很强,尤其是上汽大通等表现突出。长城汽车的皮卡表现很好。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。

4、皮卡车型月度走势

 

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2020年起,伴随国六升级,产品更新迭代速度加快,皮卡进入市场调整期。根据乘联会的皮卡市场跟踪,皮卡走势中的长城汽车皮卡占据绝对主导地位,前期是风骏7皮卡表现较好,近期长城炮表现超强,大幅超越风骏7成为市场的领军车型。

2021年,增量主要来自二、三线市场。主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。

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