回望 2020：疫情动摇全球经济秩序，汽车出行行业面临试炼
2020 年，受新冠肺炎疫情冲击，全球经济经历了二战以来最严重衰退；发达经济体实施极度宽松货币政策和大规模财政刺激计划，下半年以来经济有所恢复。与此同时，疫情冲击引发财政可持续风险和金融风险隐患上升，对全球经济结构、国际贸易和投资也将产生深远的影响。
全球经济
发达经济体 GDP 受挫主要发达经济体 2020 年第二季度 GDP 大幅下降，第三季度回升，第四季度复苏有所分化。
劳动力市场恶化
各国失业率不同程度上升。国际劳动组织估计，疫情后全球工作时长下降了 12.1%，相当于损失了 3.45 亿个全职工作岗位。
国际贸易和投资萎缩
受新冠疫情影响，2020 年全球货物贸易量下滑 5.3%；2020 年全球外商直接投资同比下降 42%。
中国经济
经济运行稳定恢复 2020 年国内生产总值 101.6 万亿元，同比增长 2.3%，是全球唯一实现经济正增长的主要经济体。
工业生产逐季回升
2020 年，全国规模以上工业增加值同比增长 2.8%。高技术制造业和装备制造业增长较快，对经济增长起到了重要的支撑作用。
消费改善出口强劲
2020 年居民人均可支配收入实际增长 2.1%，社零先降后增。全年进出口总额上升 1.9%, 贸易结构优化。
新冠疫情脉冲式影响，全球汽车产业链承压
2020 年，全球汽车销量总计 7803 万辆，同比下降 13.1%。销售之外，病毒的蔓延与突变也对汽车芯片、电子元件等加工制造流程造成阻碍。据埃信华迈分析，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到 2022 年。受制于疫情的汽车产业经历 “涅盘”，CVC 将是汽车四化的中坚力量
新冠疫情脉冲式影响，世界汽车产业链承压据埃信华迈分析，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到 2022 年。
全球汽车销量下滑，但新能源汽车进入上升期 2020 年，全球汽车销量总计 7803 万辆，同比下降 13.1%。但 2020 下半年在鼓励政策、产品降价、碳中和规划等多因素刺激下，中国新能源汽车销量猛增；欧洲加码新能源车补贴同样带动销售火爆，全球新能源车企市值飙升。国内蔚来、小鹏、理想等 “新势力” 车企走出 2019 年的经营困境，产能与销量均有提升。
汽车行业长远仍具有网联化、电动化、智能化、共享化的大趋势，符合国家 “技术进步 + 产业升级” 的大方向。
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